Was eine geeignete Bereifung im Winter ist, hängt aber vom Einzelfall ab. Jeder Autofahrer ist dazu verpflichtet, mit geeigneter Bereifung unterwegs zu sein. Das kann je nach Wetterverhältnissen auch ein guter Sommerreifen oder ein Ganzjahresreifen sein. Wer seinem Auto allerdings keine geeignete Bereifung verpasst, riskiert 20 Euro Bußgeld. Kommt eine Behinderung des Straßenverkehrs ebenfalls hinzu, könnte sich die Strafe sogar auf das doppelte plus einen Punkt in Flensburg erhöhen.

Sommerreifen im Winter?

Es ist keinster Weise ratsam, seine Sommerreifen bis über den Oktober/November hinaus auf dem Fahrzeug zu lassen. Ein einsetzender Schneeschauer, und man bewegt sich schnell auf dünnem Eis. Die Reifenindustrie spricht natürlich nicht nur so von der „7-Grad-Grenze“: Weil schon bei kühlen Plusgraden der Härtegrad der Sommermischung rasch ansteigt, verbessern Winterreifen Traktion und Bremsweg schon bei solchen Temperaturen.

Vorsicht ist aber im Ausland angebracht. In einigen Ländern, z. B. Finnland, sind Winterreifen zu bestimmten Jahreszeiten vorgeschrieben. In anderen Ländern (z. B. Frankreich und Österreich) gibt es Winterreifen-Pflicht für bestimmte Straßen und Gebirgspässe. Bevor man die Winterreise ins Ausland antritt, sollte man sich also unbedingt über die aktuellen Bestimmungen informieren.

Auch mit Sommerreifen versichert?

Der Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) empfiehlt Autofahrern, vor allem in schneereichen Gebieten Winterreifen aufzuziehen. „Selbstverständlich müssen sich diese in einem guten Zustand befinden – abgefahrene Winterreifen bieten den erwünschten Sicherheitsgewinn nicht“, so der GDV. Die Profiltiefe sollte mindestens vier Millimeter betragen. Mit dieser Empfehlung stehen die Versicherer nicht allein da – sowohl Reifenhersteller als auch unabhängige Reifen-Experten halten die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 mm für zu gering.

Aber wie steht es mit dem Versicherungsschutz, wenn es knallt und man trotzdem mit Sommerreifen unterwegs war? „Den Schaden des Unfallopfers bezahlt die Kfz-Haftpflichtversicherung natürlich immer, auch dann, wenn nicht jahreszeitgemäße Reifen aufgezogen waren“, teilt der GDV dazu mit.

Das gilt jedoch nicht unbedingt für den Schaden am eigenen Auto: „Bei der Vollkaskoversicherung könnte im Extremfall, beispielsweise dann, wenn man mit abgefahrenen Sommerreifen ins Hochgebirge fährt, bei einem Unfall grobe Fahrlässigkeit entgegengehalten werden. Denn nur dann, wenn der Vollkaskoschaden grob fahrlässig herbeigeführt wurde, muss die Versicherung nicht zahlen“, so der GDV weiter. Vielleicht noch wichtiger als die geeignete Bereifung dürfte allerdings im Schadensfall der Nachweis sein, dass man seine Geschwindigkeit und Fahrweise den Sicht- und Wetterverhältnissen angepasst hat. Schließlich gefährdet man ja nicht nur teures Blech, sondern unter Umständen auch Leib und Leben.

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Wenn der Motor richtig eingestellt und der technische Stand perfekt ist, dann läuft der Motor am sparsamsten. Der Einsatz von Leichtlaufölen kann sich ebenfalls lohnen. Dadurch können sie nach Berechnungen des ADACs bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000km und einem Durchschnittsverbrauch von 10l/100km im Jahr ein Ersparen von bis zu 70€ haben, obwohl Leichtlauföle im Gegensatz zu Mineralölen doppelt so teuer ist.

2.Unnötiger Ballast

Fahren sie nicht unnötig mit zu viel Gewicht durch die Gegend. 100kg weniger Gewicht entsprechen ca. 1l weniger Verbrauch. Ebenso ein unbeladener Heckträger erhöht bei Tempo 100 den Spritverbrauch um ganze 20%.

4. Energie

Komfortsteigende Zusatzaggregate wie Sitzheizung,

erhöht den Verbrauch um bis zu 0.25l/100km.

5.Reifendruck

Der Reifendruck spielt eine große Rolle beim Sprit sparen. Aus diesem Grund sollte dieser lieber etwas höher sein, 0,1-0,3 Bar sind nicht schlimm. Der Reifendruck sollte allerdings nicht höher sein, als bei voller Zuladung empfohlen wird(siehe Bedienungsanleitung des Fahrzeuges). Beim Reifenkauf sollte man sich am besten Modelle mit geringem Rollwiederstand zulegen.

6.Starten

Beim Starten des Motors nicht sofort das Gaspedal betätigen.

7.Wartezeit

Selbst bei kürzesten Wartezeiten lohnt es sich den Motor abzuschalten. Also, bei Stau und Ampelstopp Motor grundsätzlich abschalten. Bitte denken sie jedoch daran, bei Dunkelheit mit der Zündung die Beleuchtung des Wagens wieder zu aktivieren.

8.Autobahnen

Sie sollten auf Autobahnen mindestens 20% unter der Höchstgeschwindigkeit

Ihres Fahrzeuges fahren.

9.Kurzfahrten vermeiden

Vermeiden Sie wenn möglich Kurzfahrten, denn ein kaltes Auto verbraucht durch

die Startautomatik bis zu 100% mehr an Kraftstoff.

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Sauber ist nicht nur schöner, es auch gut für Ihr Kfz. Denn wo Schmutz in den Ritzen und Ecken der Karosserie steckt, dort können sich schnell “Feucht-Biotope” bilden. In Verbindung mit Streusalzresten … Keine gute Sache.
Ans Autofahrerherz legen möchten wir Ihnen die genaue Untersuchung nach Kratzern und Steinschlag, aber auch nach Flecken von Insekten und Baumharz. Denn ist der Lack geschädigt, gehen Wetter- und Umwelteinflüsse an die Karosseriesubstanz.
Also machen Sie mal sauber, Autoputz ist kein Fimmel sondern gepflegte Sicherheit.
Nützliche und hochwertige Produkten zur Schmutzentfernung sowie zur Lack- und Innenraumpflege finden Sie bei Ihrem freundlichen Werkstatt den Sie rechts bei “Werkstattsuche” finden.

Das richtige Öl für Ihren Motor.

Damit ein Motor lange läuft muss er gut geschmiert sein. Dabei sorgt das Motoröl nicht nur für den lebenswichtigen Schmierfilm, sondern auch für einen stabilen Temperaturhaushalt. Unser Rat: Prüfen Sie alle 1.000 Kilometer den korrekten Stand vom Öl und halten Sie die Wartungsintervalle des Herstellers ein.
Bei uns bekommen Sie dazu genau den richtigen Ölwechsel für Ihr Fahrzeug. Wir entsorgen das alte Öl fachgerecht, wechseln den Ölfilter und kennen den korrekten Anzugsdrehmoment der Ablassschraube.

(dpa/sb) Ob bei der Sanierung von Opel Werke geschlossen werden, hält der US-Mutterkonzern General Motors (GM) weiter offen. Zwar sagte der neue GM-Europachef Nick Reilly der “Frankfurter Allgemeinen Zeitung” (20. November 2009): “Wir müssen überhaupt keine Standorte schließen. Was wir tun müssen, ist einen Teil der Kapazität abzubauen.” Er betonte aber, es gebe verschiedene Wege, dies zu tun. Und fügte hinzu: Es gehe nicht notwendigerweise um ganze Werke. Opel wies in einer Stellungnahme am Donnerstagabend (19. November) darauf hin, dass die Aussagen Reillys nicht in der Weise fehlinterpretiert werden dürften, dass entschieden sei, alle Standorte von Opel zu erhalten.

Hier geht es zur Opel-Markenseite
Reilly habe nur auf die unterschiedlichen Möglichkeiten hinweisen wollen, die Kosten zu verringern, und dass er Details noch nicht nennen könne, erklärte Opel. Einen konkreten Plan für die Umstrukturierung der europäischen Werke hat Reilly bis Mitte Dezember in Aussicht gestellt. Innerhalb eines Jahres sollten 9000 bis 10.000 der rund 50.000 Stellen in Europa abgebaut werden, sagte der Manager dem Blatt. GM will die Fixkosten im Europa um 30 Prozent und die Kapazität um 20 bis 25 Prozent reduzieren. Noch im Juni hatte GM die Schließung der Fabriken in Antwerpen, Bochum und Eisenach geprüft. Gegen diese Pläne läuft der Opel-Betriebsrat Sturm. GM rechnet mit Sanierungskosten von 3,3 Milliarden Euro und hofft dafür auf Staatshilfen. Deshalb muss der US-Konzern Rücksicht nehmen.

Werk in Saragossa bleibt bestehen
Eine gute Nachricht erhielten am die Opel-Arbeiter in Spanien: Der Autohersteller werde auf lange Sicht an dem Werk in Figueruelas bei Saragossa festhalten, sagte Reilly bei einem Besuch der Fabrik im Nordosten Spaniens. “Das Werk ist sehr wichtig für die Zukunft des Konzerns.” GM plane, die Autofabrik weiter zu verbessern und die Effektivität zu erhöhen. Der Zulieferer Magna, der mit seinen Übernahmeplänen für Opel am Widerstand von GM gescheitert war, hatte vorgesehen, in dem spanischen Werk 900 der mehr als 7000 Arbeitsplätze abzubauen. “Ich glaube nicht, dass unsere Pläne schlechter ausfallen werden”, betonte Reilly.

2013 wieder Gewinn?
Nach einem Verlust von 400 Millionen Euro im dritten Quartal 2009 solle das GM-Europageschäft um Opel 2011 wieder schwarze Zahlen schreiben und “2013 einen ordentlichen Gewinn” erzielen, schreibt die “FAZ”. Reilly halte den zwischen dem abgewiesenen Investor Magna und der Belegschaft vereinbarten Verzicht auf jährlich 265 Millionen Euro Lohn für ausreichend. Reilly betonte, dass es bisher keine Absage des Bundes für Staatshilfe gebe: “Der Bund ist sehr interessiert daran, dass Opel eine Zukunft hat.” Er wies gleichzeitig den Vorwurf zurück, die Staatshilfe der einzelnen Regierungen könnte den Inhalt des Sanierungsplan zugunsten der Meistbietenden beeinflussen: “Das trifft nicht zu.” Reilly reist am Montag (23. November 2009) zu einem Treffen der EU-Wirtschaftsminister nach Brüssel. Dort wolle er den einzelnen Regierungen darlegen, wie der Plan “in den Grundzügen aussehen könnte”.